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時速100Km/hへの道 の変更点
Road to 100km/h HotShot!!!
*ホットショット 動作環境 [#e07f85c7]
&color(Red){記録更新 最高時速100キロオーバー ついに達成！（最新記録 110Km/h）};
FULL ver
#htmlinsert(youtube,id=iIbMT2G6xTg)
#htmlinsert(youtube,id=t6FdSHWQ1w8)
#htmlinsert(youtube,id=Vf-7-DkMTJc)
#br
>使用機材
AO-5044 08 ピニオンギヤ 17T など
08モジュール の ピニオンギヤ 17Tでギア比を下げます。
https://amzn.to/3r57Mds
https://amzn.to/2ZYwtMK
このあたりが使えるでしょう。キットには付属していないので追加してみてください。
#br
ギア比
13T 10.043
15T 8.704
16T 8.160
17T 7.680
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ＲＣ用スピードメーター
https://amzn.to/3thND58 管理人私物
https://amzn.to/2MnUSb6
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新製品 スマホと連携か。これはいいかも。
https://amzn.to/3rdhEl0
#br
比較動画
時速148km（新型） 149km（旧型） 誤差は殆どないようですね。（この速度は３Tモーター、７．４Vリポフル充電での理論値に近似している）
https://www.youtube.com/watch?v=yV7s1wKUQA8
>回転数
タイヤ 周長 約21cm
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rpm換算 一分間の回転数
100,000m / 60min / 0.21m = 7936.50794
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タイヤの回転数 約8,000rpm 実現させれば可能
ピニオン 17枚 ギヤ比7.680なら
7936.50794 x 7.680 = 60,952.3809792
#br
モーターの回転数 約６万 60,952.3809792rpmを実現させる必要があると推測
（ブラシレスモーターの上限は10万回転との情報あり。それを超えると物理的にローターが破壊）
6万回転を超えるとローター故障頻度が上がるとの情報もあり通常使用するには理論値100kmが限界なのかもしれない。
#br
リポの満充電時 8.4V
遠心力によるタイヤ周長の膨張などで
ダイナテック 7.2V 約30000rpm モーターで
で50km/hを超えたと思われる。
#br
さらにブラシモーター最大ボルト 8.4Vバッテリー 投入で1割増 、10T,7T,6T、高級アンプブースター投入で数割増を見込み
#br
>ブラシレスモーターの場合
7.4V Lipo 2S 満充電時8.4Vのバッテリーに対し
11.1V Lipo 3S 満充電時12.6V だと
1.5倍になる可能性がある
#br
100/1.5 = 66.666... なので
リポ7.4V（満充電8.4V）で66.6Km/hを実現出来ていれば11.1V時に可能性がある
（11.1V使用の場合ターン数を落とさないとアンプの対応が無い為、あまり意味がないようなので現状11.1Vは考えない事とした）
#br
>必要なブラシレスモーター
60,952.3809792 / 8.4 = 7256.235830857143 KV ※KVとは1Vあたりのモーター回転数（性能）の事
リポ7.4V（満充電8.4V）の場合 7256KV のモーターが必要と予測 3.5T相当
60,952.3809792 / 12.6 = 4837.490553904762 KV
リポ11.1V（満充電12.6V）の場合 4837KV のモーターが必要と予測 5.5T相当
しかし11.1Vの場合8.5Tまでモーターを落とさないとアンプが対応出来るものが無いようなので以降考えない事とする。
#br
基本的に最新4WDバギーだと5.5Tまでの使用だと思われるが、ホットショットのギア比は４や５ではなく
最小でも7.68あるため5.5T以下にしてもモーターへの負荷は耐えられる可能性がある。
5.5TのモーターのKVでは100km/hに届かない可能性が大きい。（モーターにより値が違うので情報を探さなければならない）
11.1Vは使用しない方針の今は7256KV以上のモーターを見つけるしかない。
また、10000KVは8.4Vの場合84000回転となりほぼ物理的限界（ブラシレス10万回転）を迎えるので上限は10000KVを目安にする。
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https://teamorion.com/en/electric-motors/competition/
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3.5T
http://amzn.to/2BSjaDg
http://amzn.to/2BSjnq2
最新機種
RPM-M435
10020KV
4.5T
https://amzn.to/3qXfSVo 7166KV 100kmも狙える可能性あり サーキットなどではこちらのほうが良いのかも。試してみたい
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5.5T
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https://amzn.to/3qVA4Hh
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>実測値
ブラシモーター最速編
| BGCOLOR(#ddd):160|>|CENTER:180|c
| モーター | ターン数 | バッテリー種別 | 電圧 | ギア比 | 時速 | その他 |h
| マブチノーマル | ２７Ｔ | ニッカド | 7.2V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| | ２７Ｔ | ニッカド | 8.4V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| | ２７Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| | ２７Ｔ | ニッケル水素 | 7.2V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| | ２７Ｔ | ニッケル水素 | 8.4V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| テクニゴールド | ２１Ｔ | ニッケル水素 | 7.2V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| プロチューンⅡ | １３Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| ダイナテック | １３Ｔ | ニッカド | 8.4V | 17枚 7.680 | &color(Red){４５};Km/h | 当時物タミヤ８．４V |
| ダイナテック | １３Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | &color(Red){５４};Km/h | |
| ダイナテック | １３Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | &color(Red){５５};Km/h | Ｔコネクタ・タイヤ変更 |
| ダイナテック | １３Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | &color(Red){６４};Km/h | アンプ交換 |
| ダイナテック | １０Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
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ノーマルモーター 無負荷状態での rpm 14,500
ダイナテック 約 30,000
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ブラシレスモーター
| BGCOLOR(#ddd):160|>|CENTER:180|c
| モーター | ターン数 | バッテリー種別 | 電圧 | ギア比 | 時速 |その他 |h
| GoolRC | ９Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | &color(Red){５９};Km/h | |
| | ５．５Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | －－－Km/h | |
| HYPERION | ３Ｔ | LIPO | 7.4V | 17枚 7.680 | &color(Red){８６};Km/h | 距離が取れず |
| HYPERION | ３Ｔ | LiHV | 7.6V | 17枚 7.680 | &color(Red){110};Km/h | フルベアリング化 LiHV |
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GoolRC ９Ｔ KV値 4370 リポ7.4V（満充電8.4V）の場合 36708rpm
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理論値
36708rpm / 60,952.3809792rpm x 100 = 60.22406247350141 km/h
実測
５９Km/h
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車体がハーフベアリングであり、数分後に到達した速度の為8.4Vを下回っていた可能性があるので
理論値を下回ったと推測。
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HYPERION ３Ｔ KV値 10650 リポ7.4V（満充電8.4V）の場合 89460rpm
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理論値
89460rpm / 60,952.3809792rpm x 100 = 146.77 km/h
実測
86Km/h
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まだまだ余力があったと思われるが、Kタイヤ装着で路面も悪くグリップがなかったので加速しただけでスピン連発。
距離もかなりあったが徐々にしか加速できずフルスロットルで数秒走れるかどうか。
ダンパー強化でかなりましになったがタイヤなど足回りを強化する必要が出てきた。
また路面も考える必要あり。使用バッテリーは３０Cのこちらでまだまだ強化の余地あり。
https://amzn.to/3aR7aCr
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同一マシンボディーのみ変更
路面、タイヤを見直し８６km/h
4.5Tも試してみたい
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HYPERION ３Ｔ KV値 10650 リポ LiHV 投入 7.6V（満充電8.7V）の場合 92655rpm
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理論値
92655rpm / 60,952.3809792rpm x 100 = 152.01 km/h
実測
101Km/h
ついに時速100キロを突破！（近日動画公開予定）
加速を徐々にしたため距離が足りていなかったのかもしれない。見えなくなる前に減速した。（フルアクセル数秒）
(後日距離の取れる場所で4本トライ中に109km/hを記録)
(さらに後日ウイング取り付け時に110km/hを記録、小さな変化なので誤差とも取れるためどこまで影響したのかは不明)
セカンドアタック後すぐにステアリングワイパーのネジが緩み以後のアタック断念。
Cタイヤ、ダンパー強化などの効果で走行性能は大幅にアップ。
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さらなる速度の為には
・リアをデフギアに戻しボールデフの傷みを気にせず一気に加速する。
・ステアリングワイパー強化
・リアウイングで空力を変化させてみる
・路面グリップの良い距離のとれる場所
・4.5Tなど他のモーターでパワーに比重をすこし振ってみる
など
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https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1461/_25477.html
300km/h目指すか
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*コメント [#p3f98549]
ここは閲覧者の善意により、情報が提供されています。
丁寧なコメントをお願いします。
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